Con parere n. 3896 del 11.12.2025, il Servizio Supporto Giuridico del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) ha fornito chiarimenti sull’operatività dell’art. 120, comma 15-bis, D.Lgs. 36/2023 (come introdotto dal correttivo D.Lgs. 209/2024) in tema di errori o omissioni progettuali accertati in fase esecutiva, chiarendo presupposti e limiti del meccanismo che consente alla stazione appaltante di richiedere al progettista prestazioni integrative a titolo transattivo per individuare soluzioni tempestive alle criticità emerse.

Quanto al rapporto con la disciplina dettata dall’art. 42, che impone che il progetto sia sottoposto a verifica e validazione al fine di intercettare errori e omissioni prima dell’approvazione e della messa a gara, il comma 15-bis dell’art. 120 non si pone in termini sostitutivi rispetto a tale presidio preventivo, ma opera quale rimedio eccezionale e straordinario, attivabile solo quando, nonostante i controlli ex art. 42, le criticità progettuali emergano in fase esecutiva e richiedano l’individuazione di soluzioni tempestive per assicurare la continuità dell’opera.

Sul piano operativo, il MIT precisa, inoltre, che l’applicazione della norma presuppone la stipulazione di un nuovo rapporto di natura transattiva, con il progettista originario (o con altro soggetto qualificato), e che il ricorso a tale strumento è ammesso soltanto in casi eccezionali e comprovati, da supportare con adeguata documentazione circa l’impossibilità di soluzioni alternative.

Resta, infine, rimessa alla stazione appaltante la valutazione della convenienza economica rispetto alle ordinarie procedure di variante; e rimangono ferme le responsabilità del progettista e del validatore in presenza di carenze progettuali gravi e dimostrate.

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